מאוורר קירור מנוע. מנוע מאוורר קירור תיקון
לא צריך לדבר על למה אתה צריך את זהאת המאוורר של קירור של המנוע ואת תקלה שלה הוא כרוך. כפי שניתן להבין מהשם, המטרה העיקרית שלו היא לצנן את המנוע בעת שנסע במכונית. לעתים קרובות זה המכשיר נכשל, הסיבות מסה זו, בואו להתמודד עם הנקודות העיקריות של תיקון.
מאוורר קירור מנוע: עיקרון ההפעלה
קודם כל, אתה צריך להבין איך זה עובדהמכשיר הזה. מאחר שאנו מתמודדים עם מערכת שלמה של מנגנונים ומכשירים המאפשרים להסיר את החום מהמנוע לסביבה, זוהי מערכת מורכבת למדי. במאמר זה נדבר על קירור אוויר, במקום קירור נוזלי. המאוורר מותקן בין הצילינדרים. הוא מונע על ידי כונן V- חגורה ישירות גל ארכובה.
למנוע יש כיסויים מיוחדיםמאפשרים לך זרימת אוויר ישירה לאותם חלקים של המנוע, כאשר הטמפרטורה היא מקסימלית. צריכת החשמל של המאוורר של המנוע היא 8-9% מהמקסימום. אל תשכח כי הוא הופך לסירוגין באופן אוטומטי כאשר טמפרטורה מסוימת הוא הגיע. לדוגמה, מאוורר קירור המנוע VAZ-2110 מתחיל לעבוד בטמפרטורה של 95 מעלות צלסיוס ומעלה. אם זה לא קורה, אז אתה צריך לחפש את הגורם ולמנוע אותו.
בעיה בחיפוש
כפי שמראה בפועל, זה לא תמיד כל כך קללמצוא את הגורם לתקלה, כפי שזה נראה. השבר הנפוץ ביותר הוא כישלון בזמן הנכון. כלומר, המנוע מחומם לטמפרטורה מקסימלית של 95-99 מעלות, והמכשיר אינו מופעל. במקרה זה, אנחנו צריכים לפתוח את מכסה המנוע ולמצוא את המתג התרמי, ככלל, הוא ממוקם בצד של הרדיאטור. זה יכול להיות מוחלף או ניסה לתקן.
כמובן, הכישלון של מתג תרמי עדיין לאהגרוע ביותר שיכול לקרות. הכישלון של מנוע המאוורר הוא הרבה יותר גרוע. ראשית, תיקון הוא זמן רב יותר, ושנית, זה לא יכול להיות שימוש. אבל, קודם כל, אתה צריך לבדוק את הפתיל של המנוע החשמלי, כפי שהוא יכול להיכשל. אם זה בסדר, נסה את הפעולות הבאות. אנו מנתקים את החוטים מן התרמוסטטש ומחברים אותם זה לזה, מדליקים את ההצתה. המאוורר חייב להרוויח. לכן, הכישלון אינו נגרם על ידי מנוע חשמלי, אלא על ידי מתג.
כלים לתיקונים
אז בדקת הכול,נתיך וכבר הגיעו לממסר, אך הבעיה לא נפתרה. לכן, מאוורר קירור המנוע לא עובד, אתה צריך להסיר ולתקן את המנוע של המכשיר. בשביל זה אנחנו צריכים סט מינימום של כלים. אנחנו לוקחים את הראש בסוף 10, זה כמעט כולם במוסך, וגם צריך כבל הארכה, בינוני או ארוך.
רצוי יש מחגר. אם אין לך אחד, אתה יכול לקחת ברגים רגיל. בנוסף, להכין סחבות, שכן עבודה זו מאובקת. עדיף להיות מברג שטוח צלב, כמו גם קבוצה של מפתחות. כאן, באופן עקרוני, וכל דבר, אז אתה יכול ללכת ישר לפרק את המכשיר. אגב, לפני תחילת העבודה, רצוי לנתק את מסה הסוללה, כלומר, "מינוס".
הסר את מאוורר קירור המנוע
לאחר שיש לנו את הכלי הדרוש,המכונה מותקנת על משטח אופקי, ואת ההצתה הוא כבוי, אתה יכול להתחיל לפרק. ראשית, אתה צריך לגמרי לנתק את החוטים הולך למאוורר. ראשית, לשלוף את תקע המנוע, ולאחר מכן את החוטים של חיישן הטמפרטורה. רק כאן יש ניואנס אחד, אתה צריך לנתק את שני הקצוות, כלומר, מן החיישן ואת המאוורר.
לאחר מכן, מאוורר קירור המנוע מוכןהסרה. אבל לפני זה אתה צריך לפתוח את כל הברגים. ראשית אנחנו לסובב שניים מהם, אלה ממוקמים מעל ומתחת, כתוצאה מכך, אנחנו מקבלים צד שמאל חופשי. אשר לימין, יש רק בורג אחד במרכז. השלב הבא: אנחנו לוקחים את מרכז המעריץ וגרור את עצמנו, אתה צריך לקבל את זה בלי שום מאמץ מתחת למכסה המנוע.
קצת על התיקון
ראוי לציין כי המכשיר לחלוטיןמתקפל. לכן, החלפתו חייב להיעשות התאספו. עם זאת, במקרים מסוימים זה הגיוני לבצע תיקון עצמי. לדוגמה, סלילה המנוע היה סגור. יש בעיות אפילו יותר קל, כמו נתיך מפוצץ. זה מספיק רק כדי לשנות את החלק, והכל יעבוד.
ראוי לציין כי מאוורר הקירורהמנוע, המחיר שבו היום הוא גדול למדי, יש לנקות מעת לעת. לאחר שאנו מסירים אותו, אתה צריך לנקות אותו עם מברשת מ סוגים שונים של זיהום, זה יכול לשפר את הפרודוקטיביות שלה. מכיוון שמכשיר זה כולל מספר מהירויות, נעשה שימוש בנגן מיוחד, שדרכו זרם הזרם. יש נתיך, אשר לעתים קרובות שורף החוצה, בגלל זה, למעשה, ולא יכול להדליק את המאוורר.
אנו בודקים את המנוע החשמלי ואת החיווט
בתהליך של שימוש בחוטי המכוניתלחמצון, כך הקשר הופך להיות יותר גרוע. לכן, לפני שאתה משנה משהו, אתה צריך להסתכל על מצב החוטים. מיד יש לשנות או לתקן את החסרונות בעזרת מברשת. אבל אם הבעיה עדיין נשארת, אז אתה צריך לבדוק את מנוע המאוורר. לעשות את זה פשוט מספיק, עכשיו תגלה איך.
אם מאוורר קירור המנוע לאלהפעיל, ואז לעשות את המניפולציות הבאות. ראשית, עליך לנתק את התקעים של החוטים, ולאחר מכן להתקין מגשר בין חוט שחור ואדום לבין הסוללה חיובית. לאחר מכן, באמצעות המגשר השני, חבר את מסוף החוט החום ואת הסוללה השלילית. לאחר מכן, להדליק את ההצתה, המאוורר צריך לעבוד. אם זה לא יקרה, אז יש לנו מנוע פגום. במקרה זה, אתה יכול לנסות לבצע תיקונים, אבל זה ייקח הרבה זמן, וזה לא ידוע מה תהיה התוצאה.
המנוע התחמם והמאוורר לא נדלק.
זו אולי הבעיה הנפוצה ביותר. על זה כבר אמרנו קצת בתחילת המאמר, אבל כאן אנחנו צריכים להבין ביתר פירוט. לדוגמה, מאוורר הקירור של המנוע "Kalina" צריך להיות מופעל על טמפרטורה של 99 פלוס מינוס 2 מעלות. כבה את המכשיר צריך בטמפרטורה של 92 פלוס או מינוס 2 מעלות. אם זה לא קורה, למשל, הוא נדלק, אבל לא לכבות או להיפך, יש צורך לתקן או להחליף את המתג התרמי.
כדי לבדוק אם זה המקרה, אתה יכולנסו להניע את המנוע, אפשרו לו להתחמם לטמפרטורת ההפעלה, פתחו בזהירות את מכסה מיכל ההרחבה והכניסו את המדחום. אם סימן נעצר בין 92 ל 99 מעלות, אז את המהירות הראשונה צריכה להתחיל, אם ב 99-105, אז המכשיר צריך לעבוד במהירות השנייה. אם נתגלו חריגות כלשהן, סביר להניח, שנשרף על הנגד.
תיקון רוטור ומברשות
לפעמים האשמה כולה באשמה. במשך שנים רבות המכונית פועלת, ומערכותיה אינן מנוקות. כתוצאה מכך, אנחנו מקבלים תקלה. כדוגמה, בואו נסתכל על מאוורר VAZ-2110 מנוע מאוורר. כדי לבצע תיקונים, אתה צריך לכופף את הכיסוי המנוע להסתכל על המצב הכללי של הציוד. ככלל, החלפת מברשות נדרשת, כי נגרמת על ידי הסביבה של הפעולה שלהם. הם במהירות להתבלות, להתלכלך ולא להתמודד עם העבודה שלהם.
מסקנה
בואו נסכם. הבנו איך לתקן את מאוורר קירור המנוע. אם אתה לא יכול לעשות את זה בעצמך, אז אתה צריך ללכת לשירות, אבל ההנאה היא לא זול, ואתה יכול לקחת 5000-10000 רובל. כמובן, אם לפחות פעם בכמה שנים, סיכה משטחים משפשף, לנקות את הלהבים מן הלכלוך, לשנות נתיכים, בעיות רבות ניתן להימנע. עם זאת, אף אחד לא חסין מפני שבירה, אבל עכשיו אתה יודע איך רוב הפגמים מוסרים, במיוחד מאז תיקון מאוורר קירור המנוע לא כל כך קשה. אתה רק צריך לעשות קצת מאמץ, יש את הכלים הדרושים וחלקים חדשים. אם אתה עושה הכל בעצמך, אתה יכול לחסוך עד 60-80% של הכספים.
