השיירה הארקטית הראשונה בהיסטוריה
השנה עברו כבר שבעים וחמש שנהיום, כאשר המטענים הצבאיים שנמסרו על ידי אמריקה ובריטניה החלו להגיע למורמנסק כדי להילחם באויב משותף - גרמניה הפשיסטית. המסירה שלהם היתה משימה קשה מאוד, אבל זה היה הכרחי ביותר עבור החזית, ואת השיירה הארקטי הראשון שנכנס להיסטוריה בשם "דרוויש" התחיל את זה.
הניסיון החדש שנצפה על מאות השנים האחרונות
השיירות הארקטיות של מלחמת העולם השנייה היואת המשך המסורת, שהראשיתה הונחה על ידי הספרדים כבר במאה ה -16. בימים ההם, ליוו את הדוכנים שהובילו על פני האוקיינוס האטלנטי טון של זהב וכסף שנבזזו בדרום אמריקה. מאחר שהיה מסוכן מאוד לעקוב אחר מטען כזה, התכנסו האוניות בכביש ההוואנה, וכבר מתחת לכסות התותחים הספרדים, הן צעדו דרך המרחבים המרחפים בפיראטים אנגליים.
וכך, כאשר ביולי 1941 מוסקווה ולונדוןחתמו על הסכם פעולה הדדי במאבק נגד גרמניה, וצ'רצ'יל הבטיח לסטלין לעזור, בכל מה שיהיה בכוחו, שבו הבריטים את השיטה שהספקים הימיים הגנו עליה לפני ארבע מאות שנה מאנשיהם התוקפניים.
זה היה מאוד מועיל, כי פשוטו כמשמעולאחר כשבועיים, ברית המועצות סיימה הסכם עם ארצות-הברית על אספקה צבאית, שהקונגרס שלה אימץ תוכנית ממשלתית לאספקת כוחות בעלות-ברית עם תחמושת, ציוד, מזון ותרופות, שנכללו בהיסטוריה בשם "שאלת-חכירה". בהקשר זה התעוררה השאלה כולה: כיצד להעביר את המטען של בעלות-הברית לנמלים הסובייטים.
דרכים לפתור את הבעיה
היו שלוש אפשרויות לפתרון בעיה זו. נתיב אחד עבר דרך האוקיינוס השקט, אבל מכל הנמל הסובייטי במזרח הרחוק, רק ולדיווסטוק היה מחובר ברכבת עם אזורי הקו הקדמי. כלי השיט של בעלות-הברית עוגנו בקביעות על דרגשיהם, ולמרות העובדה שלמערכת הטרנס-סיבירית היתה יכולת נשיאה נמוכה יחסית, בשנות המלחמה הועברו 47% מן המטענים הצבאיים. אבל הבעיה היתה שהתוואי הזה נמשך זמן רב.
הדרך השנייה, הבטוחה ביותר, עברההמפרץ הפרסי ואיראן. עם זאת, בשל קשיים טכניים, הם הצליחו להשתמש בו רק באמצע 1942, ואילו סיוע לחזית נדרש מיד. לפיכך, לשיירות הצפוניות של הארקטי, שהיו האופציה השלישית למסירת מטען, שנחשבה על ידי פיקוד בעלות הברית, היו מספר יתרונות על פני שני האחרים.
ראשית, הוא דרש מעט מאודזמן. השיירה הארקטית תוכל למסור מטען תוך עשר עד שתים-עשרה יום בלבד, ושנית, ארכנגלסק ומרמנסק, שם התבצע פריקה, היו קרובים מספיק לאזור הפעולות הצבאיות ולמרכז הארץ.
עם זאת, בדרך זו היה כרוך בסכנות,כתוצאה מכך שהספינות נאלצו לעבור לאורך חופי נורבגיה, שנכבשו על ידי הגרמנים. חלק ניכר מהדרך שבה נאלצו להתגבר בסביבה הקרובה של שדות התעופה ובסיסי הצי של האויב. עם זאת, למרות הכל, היה זה הכרחי, ושיירות הברית הארקטית של 1941-1945 תרמו תרומה משמעותית לתבוסת האויב. גדול במיוחד היה תפקידם בשנת המלחמה הראשונה.
שיטה של פרסום ספינות תחבורה
להדוף התקפות אויב אפשריות, בעלות הבריתהפקודה פיתחה טקטיקה, שבמסגרתה השיירה הארקטית הצליחה לאבטח את המטען המועבר ככל האפשר. הטרנספורטים נבנו לא על ידי שיירה אחת, אלא על ידי עמודות קצר קצר, להזיז את החזית במרחק ניכר אחד מהשני, ולעתים קרובות משתנה כמובן. זה לא רק אפשר להם לנהל אותם בצורה יעילה יותר, אלא יצר קשיים נוספים לצוללות הגרמניות.
כדי להילחם בצוללות מיועדות קטנותליווי ספינות, המורכב ממכרות, פריגטות ומשחתות. הם היו במרחק מה מן הספינות המלוות על ידם. בנוסף להם, השליחות המבצעית בוצעה על ידי ספינות גדולות יותר, המתקרבות לחוף, ונועדו להדוף את כוחות פני השטח של האויב ושל מטוסו.
כל הדרך עד לאידוב, הממוקם בחלקו המערבי של ים ברנטס, שיירות הארקטי הצפוני מוגנות על ידי הצי הבריטי והמטוס. בשלב הסופי נפלה חובה זו על הימאים והטייסים הסובייטיים.
שיירות בעלות הברית הארקטית 1941-1945 נוצר, ולקח מטענים שלהם בנמל הסקוטי, הממוקם במפרץ של לאו יו. כמו כן, השביל שלהם היה רייקיאוויק, שם הספינות דלקו את הטנקים, ולאחר מכן הלך ליעדם. אם ניקח בחשבון את מצב הקרח, הקורס היה צפונה ככל האפשר. זה נעשה עבור המרחק המרבי מן החוף הכבוש על ידי האויב.
שתי נקודות מבט שונות
מעניין לראות פרט אחד, שהיה באלההשנים גרמו לכמה חיכוכים בין הפיקוד הסובייטי לבין עמיתיהם הבריטים. על פי ההנחיות שהוציאה אדמירל הוד מלכותה, והוחלה על כל ספינות המלחמה, ולא רק על אלה שהיו חלק משירות הים הארקטי, מן הרכבים שנפגעו או איבדו את השליטה בתנאי לחימה, עברו הצוותים לאוניות אחרות, וחיפשו טורפדות ירד לתחתית.
זה נעשה כי חיי המלחים נקבעוהרבה יותר מאשר ערכים חומריים, וכל ניסיון להציל ספינה שוקעת לשים אותם בסיכון תמותה. גם מבחינה מעשית האמינו הבריטים כי קשה יותר להכין צוות מדרגה ראשונה מאשר לבנות ספינה. גישה זו לא היתה ברורה לחלוטין לצד הסובייטי, ולעתים קרובות נתנה סיבה להאשים את בעלות הברית בכך שניסו להעביר מעט ככל האפשר לנמל היעד.
בהצלחה עם "הדרוויש"
השיירה הארקטית הראשונה שקיבלה קודהשם "דרוויש" (Dervish) עזב את הנמל רייקיאוויק (Rykjavik) ב - 21/8/1941. הוא היה מורכב משש כלי שיט בריטיים ואחד סובייטי. את בטיחותם סיפקו שבעה מוקשים ושתי משחתות. לאחר שהגיעו בשלום לארכנגלסק, ב- 31 באוגוסט, פרקו מטענים חמישה-עשר לוחמי הוריקן, כארבעת אלפים מטעני עומק, כמה עשרות משאיות, וכן טונות של גומי, צמר וכל מיני מדים לחוף.
שיירות בעלות הברית הארקטית 1941-1945 בדו"ח הפקודה יש להם שם קוד שהתחיל באותיות PQ. אלה היו המכתבים הראשונים של שמו של קצין הערבות הבריטי פיטר קווילין (פיטר קוולין), שהיה אחראי על ארגון ההגנה על כלי שיט. ליד האותיות היה המספר הסידורי של השיירה הבאה. השיירות שהולכות בכיוון ההפוך נקבעו על ידי QP, וגם מספר רצף.
השיירה הארקטית הראשונה שירדה בהיסטוריהכמו PQ-0, הוא הגיע ארכנגלסק ללא קשיים מיוחדים, בעיקר בגלל הפיקוד הגרמני, התמקדו "בליצקריג" - מלחמת בליצקריג, קיווה לסיים את הקמפיין המזרחי לפני החורף, ולא הקדיש מספיק תשומת לב למה שקורה באזור הארקטי. עם זאת, כאשר התברר כי המלחמה תהיה ארוכה, את המאבק נגד השיירות הארקטי רכשה משמעות מיוחדת.
ריכוז כוחות האויב להילחם בשיירות בעלות הברית
ראוי לציין כי לאחר מאי 1941שנה, הבריטים שקעו את ספינת הדגל של חיל הים הגרמני ביסמרק, היטלר אסר בדרך כלל על צוותי ספינותיהם להיכנס לקרבות פתוחים עם הבריטים. הסיבה היתה הפשוטה ביותר - הוא חשש שוב לתת לאויב סיבה לחגיגה. עכשיו התמונה השתנתה.
בתחילת חורף 1942, באזור אפשריהמראה של השיירות הבריטיות דחף בדחיפות שלוש סיירות כבדות ואחד סיירות קלות. בנוסף, הם היו צריכים לתמוך חמש משחתות וחמישה עשר צוללות. במקביל לכך גדל מספר המטוסים המבוססים על שדות התעופה של נורבגיה ל- 500 יחידות, אשר אפשרו באפריל אותה שנה להתחיל בפשיטות אוויר סדירות על מורמנסק.
צעדים כאלה נכנסו לתוקף, וקרוב משפחההשלווה שבה שינו את השיירות הראשונות למצב של לחימה. בעלות הברית ספגה את ההפסד הראשון שלהן בינואר 1942, כאשר הגרמנים הטילו את ספינת ההובלה הבריטית ווזיריסטן, שהיתה חלק משירת ה- PQ-7.
הפסדים ותגובות של בעלות הברית
פיתוח ההצלחה, הפיקוד הגרמניאירגן ציד אמיתי, בעקבות השיירה PQ-8. ספינת הקרב Tirpitz, שהיה עותק מדויק של ביסמרק שקוע קודם לכן, כמו גם שלוש משחתות וכמה צוללות, בא ליירט אותו. עם זאת, למרות כל המאמצים, הם לא הצליחו למצוא את השיירה הארקטית בזמן, ואת הקורבן היחיד שלהם, אבל מצער מאוד לנו היה כלי תחבורה הסובייטית Izhora, אשר היה מאחורי הקבוצה העיקרית מסיבות טכניות.
למרבה הצער, אובדן נוסף של בעלות הבריתגדל באופן משמעותי. על פי דיווחים של אותם ימים, במארס 1942, הצליחו הגרמנים להטביע חמישה מטענים בריטיים, ולמחרת החודש הצטרפו אליהם תשע ספינות נוספות השייכות לארבעה שיירות אל מורמנסק.
הכישלון הצבאי העיקרי חל על 30 הבריטיםאפריל, כאשר טורפדו שנורה מצוללת גרמנית הוטבע על ידי ספינת הסיור אדינבורו, וחזר לחופי בריטניה. יחד איתו, חמישה וחצי טונות של זהב, שהתקבלו מהממשלה הסובייטית בתמורה לאספקה צבאית, אשר עבורנו לא היו מיותרים, ירדו לתחתית, שהיו במרתפי הארטילריה שלה.
לאחר מכן, הזהב הזה הועלה במהלךפעולות הצלה מ -1961 עד 1968. בהתאם להסכם שנקבע קודם לכן, הוא היה מחולק כולו בין ברית המועצות, בריטניה, כמו גם החברות העוסקות עבודה מתחת למים.
לאחר מכן בשנת 1942 בשל מסובךהמצב, נעשו בעלות הברית אמצעי חירום. הצי האמריקני שלח להגנה על השיירות טייסת מרשימה למדי, המורכבת משתי ספינות קרב, שתי סיירות ושישה משחתות. לא נשאר בצד והפקודה הסובייטית. אם לפני צי צפוני היה ליווי ספינות הובלה רק על ידי ספינות שהוקצו במיוחד למטרה זו, עכשיו כל הכוחות הזמינים נשלחו לפגוש אותם.
ההישג של צוות "הבולשביקים הזקנים"
גם בתנאים שבהם ההשתתפות בכל טיסהשנדרשו מתוך האומץ והגבורה של הצוותים, היו מצבים שבהם תכונות אלה היו הכרחיות במיוחד. דוגמה לכך היא הישועה של הימאים הסובייטיים של ספינת ההובלה "בולשביקית ישנה", אשר עזבה את רייקיאוויק יחד עם השיירה PQ-16. ב -27 במאי 1942 הותקפה על-ידי מטוסים גרמניים, וכתוצאה מפגיעת פצצה החלה אש על הסיפון.
על אף העובדה שישנם עשרות על סיפונהטונות של חומרי נפץ, המלחים סירבו להציע לעמיתיהם הבריטים לעלות על אחת הספינות שלהם, וכל הצוות נלחם באש. שמונה שעות לאחר מכן, האש, מאיימת כל הזמן להתפוצץ, נכבה, ו "Bolshevik הישן" תפס בבטחה עם שאר הספינות, שבה הוא המשיך את מסעו למורמנסק.
שיירת שיירת הקוטב הארקטי PQ-17
גורלה של שיירה זו, שיצאה מחבל פיורד 27יוני 1942, היתה הטרגדיה הגדולה ביותר עבור כל התקופה של אספקת הסחורות בעלות הברית על המסלול הארקטי. זה קרה, כפי שצוין מאוחר יותר פה אחד על ידי מומחים צבאיים, אך ורק באמצעות אשמתו של ראש האדמירל הבריטי אדמירל פאונד.
הכל התחיל עם העובדה שאחרי ארבעה ימים,התגלתה השיירה על ידי מטוסים גרמניים, ששלטו במימי הים הנורבגי. הוא נתפס מיד על ידי ים וחיל אוויר ניכר, שתקפותיהם הבריטים נאלצו לדחוף במשך שלושה ימים, לאבד שלוש ספינות תובלה. ייתכן כי שאר הספינות היו מגיעות ליעדם, אך ב- 4 ביולי נודע כי הספינה הגדולה ביותר של הצי הגרמני, ספינת הקרב של טירפיץ, יצאה מן המזח והתקרבה אליהם.
הענק הזה, מצויד בשמונהעם רובים באורך חמישה-עשר סנטימטרים, אפשר היה להשמיד לא רק את כל ספינות ההובלה של בעלות-הברית, אלא גם את ספינות-ההגנה. כאשר למד זאת, החליט אדמירל פאונד החלטה קטלנית. הוא ציווה על ספינות הביטחון שלא לצאת לקרב עם ספינת הקרב, אלא כדי לצאת ממרחק ניכר. כלי-התובלה היו צריכים להתפזר, וללכת בזה אחר זה למורמנסק.
כתוצאה מכך, "Tirpitz", לא למצוא אשכולותחזר האויב לבסיס, והטרנספורטים, שהיו מפוזרים על פי פקודת האדמירל בים, נעשו טרף קל למטוסי האויב ולצוללות. הסטטיסטיקה של הטרגדיה הזו איומה. מבין שלושים ושש ספינות ההובלה של בעלות-הברית שקעו עשרים ושלוש, ועמם הלכו לתחתית, הובאו באוחזתם, שלושה-וחצי אלף כלי-רכב, ארבע מאות וארבעים טנקים, מאתיים מטוסים וכמאה אלף טונות של מטען אחר. שתי אוניות חזרו, ורק אחת-עשרה הגיעו לנמל היעד. מאה וחמישים ושלושה אנשים מתו, ובמשך שלוש מאות שנה ניצלו החיים רק בזמן על ידי המלחים הסובייטים שהגיעו.
תוצאות הטרגדיה
הטרגדיה הזאת כמעט גרמה לסיוםאספקה של סחורות צבאיות לברית-המועצות, ורק בלחץ ממוסקבה נאלצו הבריטים להמשיך למלא את התחייבויותיהם הקודמות. אולם, לאחר שהשיירה הבאה איבדה שלושה כלי טורפדו של צוללות גרמניות, נדחו המשלוחים נוספים עד שהלילה הקוטבי החל.
אחרי השיירה המתה טרגית, הבריטיםהפקודה שינתה את המזל, לדעתם, שם קוד PQ ל- YW ו- RA. כמו כן נעשה ניסיון להעביר מטענים על ידי כלי תחבורה בודדים, אך לא הביא את התוצאה הרצויה גם כתוצאה מהפסדם ואובדן חייהם.
רק בדצמבר 1942 חייך המזל הצבאי.לאנשים בריטיים בתוך חודש הצליחו שתי השיירות שלהם להגיע למורמנסק ללא אובדן. יש ראיות לכך שהדבר הוביל את היטלר לזעם שלא יתואר, והוא היה ראוי לתפקיד המפקד העליון של חיל הים, האדמירל הבכיר ראדר.
מזל טוב מהרחקת הנאצים
עם זאת, עם הגיע המלחמההפסקה ברורה. רוב המשטרות הגרמניות הועברו מחדש לאזורים אחרים, ובשנים 1943-1945 פעלו הצוללות כמעט אך ורק נגד שיירות בעלות הברית. מספרם ירד בשל הפסדי קרב, והתעשייה הגרמנית באותה עת כבר לא היתה מסוגלת לפצות אותם.
בסוף דצמבר 1943 איבד הצי הגרמניאחת מספינות המלחמה הטובות ביותר שלה, סיירת שרנהורסט, שטבעה הבריטים בעת שניסתה לתקוף שיירה ארקטית בשם YP-55. אותו גורל חלק את ספינת הדגל של הכוחות הימיים של גרמניה - ספינת הקרב Tirpitz. אז בלי להצטרף לקרב, הוא נהרס על ידי מטוסים בריטיים ממש על המזח.
תרומתם של מלחי בעלות הברית לניצחון המשותף
במהלך שנות המלחמה, שיירות הארקטי, תמונות של אשרהמוצגת במאמר, נמסר לארצנו ארבעה וחצי מיליון טונות של סחורות צבאיות ומוצרי מזון שונים, שהסתכמו בכ -30% מגודל הסיוע של כל בעלות הברית. אשר לנשק עצמו, לפחות מחצית מהכמות הכוללת שסופקה לברית המועצות על ידי אנגליה ואמריקה נמסרה על ידי הציר הצפוני. בסך הכול בוצעו השיירות הארקטיות בסביבתם הקרובה של החופים הכבושים בידי הגרמנים, 1,398 ספינות תובלה.
השנה הציבור של המדינה שלנו, כמו גםארה"ב ובריטניה חגגו את יום השנה לשיירה הארקטית הראשונה. זה היה תאריך משמעותי מאוד. בעלי ברית לשעבר חגגו את יום הולדתו ה -75. לשיירות הארקטיות היתה הזדמנות למלא תפקיד חשוב כל כך בתבוסתה של גרמניה הנאצית, שלא ניתן להעריך את ערכה, ולכן החגיגות שאורגנו בהזדמנות זו בפומארניה, התנהלו בקנה מידה ראוי. השתתפו בהן משלחות של תשע מדינות.
בנוסף Severodvinsk ו Arkhangelsk, אירועיםמתוזמנים לחגיגה זו, נערכו גם במורמנסק ובסנט פטרבורג, שם הופיע לפני כשנתיים אנדרטה לשיירות הארקטי. מוקדם יותר, מותקן במורמנסק אנדרטה לזכרם של משתתפי האירועים ההרואיים.
בימי החגיגות בטלוויזיה הרוסיתהוצג על ידי צלם הקולנוע האמריקאי ב -2001, הסרט התיעודי "שיירות בעלות הברית הארקטית 1941-1945". הודות לסרט הזה, יכלו ארצנו ללמוד הרבה על האירועים שהתגלו בשנות המלחמה בשטחים הפתוחים של קווי הרוחב הצפוניים.
