מנוע UMZ-421: מאפיינים

מכוניות
טוען ...

מנוע UMZ-421 ואת השינויים שלה לכבושנתח משמעותי בתעשיית המכונות. מכונה זו התפרסם בזכות היותה מותקנת במספר גדול של כלי רכב UAZ. ב UMP-421, מגברים של עקרון ואקום של המבצע משמשים. על פי רוב, צמתים יש גובה גבוה. וגם את המתח יש משאב מנוע גדול. לניתוח מפורט יותר של הבסיס והתיקונים של המנוע, מוצע להכיר את המאפיינים שלהלן.

אומץ 421

מאפיינים כלליים של UMZ-421

דגם 421 כולל פריסה של ארבעה צילינדריםבלוק, סוג שורה. הקוטר של בוכנות הוא 100 מ"מ. דחיסה של צילינדרים הוא 8.2 בר. הכוח המרבי מושגת בסל"ד 4000 והוא 221 ks למטר. צריכת המנוע משתנה בהתאם לדגם. המחיר של UMZ-421 הוא כ 120,000 רובל.

מבנה המנוע

גרסה 421 (מנוע) כולל בלוק צילינדר,קרבורטור ומשאבה. מכשיר פחת משמש גם. מוט המנוע הראשי הוא בקוטר של 24 מ"מ. הסיכה מותקנת במקרר. קרוב יותר אל הארכובה, מודל זה יש להיחנק. נקודת ההתקשרות ממוקמת בחלק העליון של האסיפה. המסנן ממוקם מתחת למאייד. המתחים יש עיצוב שונה עם טנק.

מתקן ניקוז נפט

ניקוז של שמן שינוי 421 (המנוע) ממוקםהצד של המנגנון. שסתום השמן הוא אמין מספיק, כפי שהוא פועל בלחץ גבוה. גזים מופקים באמצעות ערוצים טכניים. כדי למנוע את ההתפתחות המהירה של היחידה, אטם מותקן. אתחול בחלק התחתון של המנוע מוגן מפני גזים. עבור פריקה של שמן פסולת, זרבובית ללא מסנן מסופק.

уаз умз 421

הרכבה גזעית

תחת הכונן הראשי יש יחידה לחנוקהמנוע. יש עיצוב של שני פירים מחוברים על ידי דיסק. יחידה זו משתמשת בשסתום בלחץ נמוך. זרבובית מוצא ממוקם מתחת carburettor. כדי לשמור על האתר, אתה צריך מתלה. בשינוי של UAZ-421 הצינור כבר מותקן בארכובה. ישנם 3 מסננים במערכת כולה.

הטנק קבוע עם מלחציים. בחלק התחתון של שינוי זה יש חורים קטנים. גם מהדק מחובר העליון שאנק. אטם מותקן על מנוע המנוע. בחלק העליון יש מסנן אוויר, להלן גוש בלוק. מתחת למיכל יש סכינה. זהו אחד המאפיינים של מודל UMZ-421 ("גאזל"). אל תשכח כי אותו הדבר חל על אספקת צינורות צינור המערכת.

מנוע Starter

מתנע המנוע של שינוי UMZ-421 יש מנגנון הסגירה. יש לו גם שלושה רחובות. אספקת החשמל למתנע מתבצעת באמצעות שלושה אנשי קשר. מתנע משמש כדי להפעיל את איש הקשר.

Umz 421 תכונות

מערכת קירור

כל מערכת קירור הקירור recirculatingנוזל מחובר למתנע. מחבר מותקן תחת יחידת המנוע 421. את שוק יש קוטר של 3 מ"מ. חריץ אחד יוצא מהטנק. בעת ניתוח החלק העליון של מערכת הקירור, ראוי להזכיר לגבי ערוצים נפרדים להסרת גזים. מחברים מצוידים אגוזים. פירוק אפשרי רק עם עזרה של spanners או carabiners. הפיר חייב להיות קבוע כאשר נייח. לאחר הסרת המשאבה, ניתן יהיה להמריא ולבדוק את המתנע.

דגם 421.10

דגם 421 (מנוע) יש את המאפיינים הבאים: ב מומנט שיא יהיה 221 Ks לכל מטר, המספר הממוצע של מהפכות הוא 2500 לדקה. מודל זה כולל סיכה מוארכת. Carburettor מותקן עם כונן. השסתום מצויד במתח.

ראוי להזכיר כי היחידה היא רחבהפלט. המודל של מנוע UAZ-421 מצויד במתיחה עם צינור ענף. על כל הערוצים מותקנים בטנה מיוחדת. אחת התכונות של מודל זה הוא המתנע שונה. המסנן ממוקם בחזית המדרון. אחד החסרונות הוא צינורות קבועים לקוי על קרבורטור. הבעיה הנפוצה השנייה יכולה להתרחש עם מחבר. בתורו, הוא מחובר מתחת לכונן. העיצוב של המאוורר נועד לעבוד במשך זמן רב ב revs גבוה.

מחיר כולל

מנוע 4215.10

דגם 421 זמין עם שינוייש לו קירור. מוט מותקן על שני כוננים. אחד המאפיינים הבולטים של מודל זה הוא התנגדותו לעומס יתר מוגבר. מערכת הנפט יש עיצוב מוצלח, הוא מבוצע די איכותי. לאור האמור לעיל, אפילו צינורות ניקוז נפט לעתים רחוקות לגרום לבעיות עם זיהום. משתמשים מנוסים רבים יכולים לציין את העיצוב, הצורה והגודל המוצלחים של הערוצים. כתוצאה מכך, השמן אינו מעוקם. Carburettor יש עיצוב מקובל על המדף, ואת המחבר יש מיקום נמוך יותר.

מודל מוטורי 4218.10

מנוע זה 421 מיוצר עם חיזוקאטמים. צילינדרים ממוקמים בצדדים שונים. היתרונות של שינוי הם ערוצי מוארכים. קרטר המנוע יש הגנה טובה יותר מאשר קודמיו. מכניקה ומנוסים משתמשים גם לציין את הצוואר הוא הרבה יותר נוח בגודל. המנוע כולל שלושה סיכות. במערכת הקירור המעודנת, הרדיאטור מותקן במעמדים נוספים. כמו כן, בשל עומס החום של המנוע, המאוורר מתוכנן במהירות גבוהה. המשאבה של מנוע זה משמשת למחבר. מסנני כניסת האוויר ממוקמים בחציבה. המתח נמצאים במצב התחתון. מוט קבוע בעזרת אגוזים. כדי להפעיל את המנוע, יש צורך להסיר את מערכת הקירור. השלב הבא הוא לאבטח את הרכזת בחלק העליון של המנוע ולפתוח את הבריח. יש לו את החוט הנכון. באמצעות המפתחות, להסיר את המאיץ מן המנוע. אטם הוא דק יחסית.

תחזוקת המתחילים

לרוב זה מוטור יש בעיות עםStarter עקב החמצה או ניתוק של אנשי קשר. כדי לברר את הבעיה, יש צורך, באמצעות המקשים, לנתק את הבלוק המחבר את הצומת. לאחר מכן, לבדוק את המשטחים החיצוניים והפנימיים של החלקים עבור כתמי שמן. ככל הנראה, הבעיה מורכבת דליפות לא מתוך טנק, וכן צינור. אחת "המחלות" של פרט זה היא העקירה מהמושב. כאשר העקורים, צינור הענף הוא צבט.

השלב האחרון הוא לא לשכוח לראות את הצוללת. כדי להסיר את המתנע, תזדקק למברג "+". בגרסה זו, אין צורך להסיר את האבזרים. כדי להסיר את הצינורות, אתה גם צריך מברג. הבורג העליון של המתנע ממוקם ליד הטנק. צינור ענפים בגרסה זו לא צריך להיות מוסר. כאשר הברגים הם unscrewed, המתנע ניתן להסיר בקלות ללא עזרה של כלים אחרים. אחת הבעיות של המתחילים מותקן על יחידה זו הוא מתאים כראוי אנשי קשר על ברים clamping. כדי לפתור בעיה זו, תוכל לעשות זאת באופן ידני על ידי כיבוי פשוט.

תחזוקת מחבר

מגישים את אטם המחבר - מספיקמשימה פשוטה. כאשר יש תפר, הצעד הראשון הוא לשטוף את המנוע. לאחר מטוסי העבודה נוקו, ודא כי המחבר הוא הגורם לבעיה. כדי לתקן את המנוע עם אינדקס 421 אתה צריך לבדוק את החלק עצמו. כמו כן, אתה צריך לשים לב חלקי טנק, ואל תשכח לפרק את shifter מהחלק העליון של המנוע. כדי לאבחן את הטנק, אתה צריך את המפתחות.

אומץ 421

כמו עם מנועים אחרים, הברגים ממוקמים עלצדי המכסה. המכסה צריך להיות מפורק לאט ובזהירות. אטם חייב להיות במושב שלה. ראוי להזכיר כי בעת התקנת הטנק הוא גם שווה שמירה. עדיף לפנות לעזרה. אטם לא צריך להיות קשה מדי מלוכלך. אם צבע המשטח הוא לא אחיד, כדאי לשנות אותו לאחד חדש. לאחר החלפת אטמים, הכל מורכב בסדר הפוך. ברגים יש להדק בהדרגה, עם מאמץ אחיד. במהלך הרכבה, כדאי לפקח על המיקום של אטם, אם הוא לא אחיד או בולטות, ההליך יהיה צורך לחזור שוב.

טוען ...
טוען ...