מקרר: סוגים וגדלים

מכונית המקרר היאמבנה מכוסה אוניברסלי המיועד להובלת טובין מתכלים. איכות הטובין המועברים מובטחת על ידי יחידת קירור. קטגוריה זו של ציוד שייך למעמד של מלאי מתגלגל isothermal, הוא משמש בעיקר להובלה של מוצרי מזון למרחק של יותר מ 500 ק"מ.

תיאור

מכונית המקרר מורכבתכל הגוף מתכת, קורות השדרה, שכבת בידוד חום. מ אנלוגים אחרים זה התחבורה שונה על ידי נוכחות של קירור אוטומטי חימום חשמלי. קירור או אמוניה, כמו גם אנרגיה המיוצרת על ידי גנרטורים דיזל, משמש קירור לציוד קירור. חימום מסופק על ידי תנורים חשמליים. בנוסף, מבנה הרכב כולל מערכת של אוורור מאולץ ומחזור אוויר בתא המטען.

הצומת פועל הוא לא סיבובעגלות עם זוג של axles, אשר מצוידים קופסאות עם מסבים הרים ומעיינות של שינוי UVZ-I2 עם בסיס של 2400 מ"מ. סיווג של מלאי גלגול כזה מתבצע על מספר פרמטרים:

• הרכב הרכבת (מספר הקרונות).
• גרסאות אוטונומיות.
• סוג נוזל קירור בשימוש.

במקרה של צמחים אמוניה הקבוצה,הממוקם במרכזה המרכזי של הרכב, אספקת קירור מתבצעת על ידי העברת תערובת באמצעות ערוצים מיוחדים. בגירסה העצמאית, הקירור מתבצע בכל יחידה בנפרד.

עגלה בקירור מהבחינה מכאנית: מפרט טכני

להלן פרמטרים של המניה מתגלגל השאלה עם אורך בסיס של 21 מטרים (בסוגריים הם דמויות לגרסה 19 מ '):

• אורך הצירים של הזיווגים האוטומטיים הוא 22.08 (22.08) מ '.
• הרוחב החיצוני של הגוף הוא 3.1 (3.1) מ '.
• הגובה המרבי מהראש הוא 4.74 (4.69) מ '.
• אורך / רוחב / גובה תא המטענים במטרים הוא 17.6 (15.7) / 2.7 (2.7) / 2.1 (2.2).
• הנפח הכולל של חלק המטען הוא 113 (102) מ"ק. מ
• שטח הרצפה (סה"כ) - 48.1 (42.6) מ"ר. מ
• מחוון קיבולת עומס - 36 (40) טון.
• גובה סורג הרצפה - 102 (102) מ"מ.
• המיכל המצויד - 48 (44) t.

מכונית המקרר, שמידותיה ניתנות לעיל, מצוידת בדלת מיוחדת. רוחבו וגובהו שני מטרים לשני סוגי המבנים.

אפשרות אוטונומית של המכשיר

הגרסה העצמאית מצוידת אוטומטיתקירור וגופי אנרגיה. הוא מחולק לתא המטען ושני חדרי מנוע בקצוות. גנרטור הסולר ומכל הדלק מותקנים על אותו מסגרת הזזה, המאפשרת להסיר את היחידה דרך הכניסה הצדדית לתא הטכני.

יחידת חימום פועלת על נוזלדלק מספק הזדמנות להבטיח את ההתחממות של מנוע דיזל לפני שמתחילים בטמפרטורה נמוכה. לגנרטור יש לוח הפצה המשמש לבקרה ולקרה של אוטומציה של מכשור.

קירור מתחת לגגמכונית, מחולקת מחיצה בין חדר המטען. בנוסף, מכונית המקרר הפרטית מצוידת במקרר אוויר, מאווררים, תנורי חימום חשמליים, וכן יחידת עיבוי עם מגן. את המקרר, אם יש צורך, ניתן לפרק דרך הדלת הסופית.

תכונות

אחד החדרים מצויד במנוע הראשילוח חלוקה. הוא ממוקם ליד מיכל הדלק, משמש כדי לשלוט על הפעולה של הציוד ולהתאים את המשטר התרמי בגוף. זרימת הקרה מסופקת על ידי מאווררים חשמליים לחלק בין הגג לבין התקרה הכוזבת, ואז דרך החריצים המסופקים נכנס לתא המטען.

האוויר מכסה את העומס ועובראל הערוץ האנכי דרך רשתות הרצפה, שצולמו על ידי האוהדים, עוקף את האוויר צידנית, הוא נאלץ לחזור לתוך שטח העבודה. באופן דומה, מחזור מתרחשת במהלך חימום. במקום אוויר מקורר, תערובת עוברת דרך המערכת, מחוממת על ידי תנורים חשמליים. כדי להסיר מסה אוויר עודף, deflectors מיוחד מסופקים. מעובה ומים מסולקים באמצעות חורי ניקוז ברצפה. מכונית קירור עצמאית מצוידת במערכת תחבורה חשמלית שנועדה לשלוט ב- EPT (עם בלמים פניאומטיים). עיצוב זה מאפשר להשתמש בתחבורה ברכבות נוסעים. בטיחות נוספת מסופקת על ידי בלם החניה.

קבוצת מגוון

המגלגל של קבוצה זו מורכבתתחנת קירור, הממוקמת במכונית נפרדת, דיזל, תחנות חשמל, וכן תא שירות. הקור מיוצר על ידי צמחים אמוניה, הועברו מכוניות אחרות דרך מערכת מלח. סוללות מיוחדות להפיץ נוזלים מראש מקורר. העיבוד שלה מתבצע בחדר המכונות.

חימום נעשה על ידי הפעלתתנורים חשמליים נתלו בחלקים של הגוף. הכוח הממוצע של כל גוף החימום הוא 4 קילוואט. המכשירים מופעלים באופן אוטומטי על ידי טרמוסטט או מנקודת בקרה מרכזית הממוקמת בתיבת חומרה.

זרימת אוויר

מתחת לתקרה יש תעלות ניקוז.אוויר מפלט. מחלק את התערובת באמצעות מאווררים חשמליים. הם מסופקים בסוף חלקים של הגוף. בקרונות מצוננים, שתצלומיהם מוצבים למטה, יש לוח בקרה, שממנו מותקנים עבודות ההתקנה של דיזל, ותנאי הטמפרטורה הנדרשים נשמרים. את deflectors להסיר את האוויר עודף, את הציפוי הפנימי של הצדדים עשוי אבץ גלי, ריצוף הוא גזוז עם גומי, ישנם סורגים מתכת שניתן להרים קבוע בצורה אנכית.

על סעיפים

סעיף הייצור BMZ מורכב של 4מקררים, שכל אחד מהם כולל תא מכונה עם זוג מקררים הפועלים בפריון. המרכבה האמצעית מצוידת בגנרטורי דיזל ובתיבת ההפצה העיקרית. ההרכב הכולל הוא בין 160 ל 200 טון.

אנלוגים מסוג ZB-5 (GDR) יש ארבעה מטעניםמכונית דיזל אחת. זה בתים גנרטורים, בקתת בקרה נוספת, וחדרים טכניים עבור כוח אדם. כל קטע הוא המאוחד ביותר, כולל הפרמטרים של המסגרת, קירות, גג, ציוד. יחידות קירור פועלות על ידי הפעלה וכיבוי של אותות פולסים אוטומטיים לאחר בחירת מצב תרמי הרצוי. ניתן לשלוט באופן ידני בהתקנים באמצעות שליטה מהמונית של מכונית דיזל. תרמוסטט מאפשרים לך לשמור על טמפרטורה קבועה מראש, מקררים הם מופעל עם אנרגיה ממנוע דיזל דרך חיבורים plug-in הממוקם בקצות הקירות. המכונית המקרר מצויד גוף פלדה מגולוון גלי. כמה שינויים יש עיצוב סוג כריך.

בקטעי ז"א נכללים גם חמישהמכוניות, אחד מהם מצויד במשרד תחנת כוח. וריאציות גדולות יותר מורכבות מ -12 מכוניות (10 מקררים וזוג מודלים טכניים).

יצרנים מקומיים

רוב reefers בשימוש ברכבת רוסית הם שינויים משני יצרנים. עבודות ההנדסה של בריאנסק הפיקו לראשונה עגלה מקוררת, אשר מאפייניה ניתנים לעיל בשנת 1965. הייצור נמשך עד 1990

במהלך תקופה זו, פיתחו מספר דגמים:

1. RS-5 הוא קירור של 5 מכוניות, אשר מאפשר לשמור על משטר הטמפרטורה של המטען מועבר מ -20 עד +14 מעלות צלזיוס. רכב דיזל בסעיף זה יש סוג 376.
2. סעיף שני חדרים מתחת למדד 16-3045. העיצוב מאפשר לך לאחסן שני סוגים של מוצרים שונים, הודות לתאים נפרדים בהם ניתן להגדיר טמפרטורות שונות.

עוד יצרן ידוע נחשבעגלות עבדו ב- GDR לשעבר. החברה FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG מיוצר ref- רכבות עבור מדינות CMEA. אלה כללו את חמשת הקטעים ZA-5, ZB-5, וכן שינויים אוטונומיים (ARV ו- ARVE).

לסיכום

בהתחשב בכך את המשקל של המכונית מקרר209 טון, תחזוקתו דורשת תשומת לב מיוחדת. ככלל, כל יחידה מלווה צוות טכני. תפקידיה כוללים פיקוח על מצב הציוד, בדיקותיו הרגילות, קביעת מצב תרמי והפעלת התרמוסטט הדרוש והתקנים אחרים.

בדרך כלל כל רכבת מוגשת על ידי שנייםצוותים המשתנים לאחר 45 יום. הקבלה והרכבה של היצירה נעשים במצב ריק (למעט מקרים מיוחדים על פי צו ראש המחסן). הרכב הבריגדה נקבע על פי פקודת הרכבת הרוסית. ככלל, זה הראש וכמה מכניקה.